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JKFR-100超偏载检测装置

一、特点及技术性能
1、机械承载部分
    机械承载部分由特制混凝土轨枕组成。轨枕之间用可拆卸连接板相连成的平面承力结构，以便有效地降低线路不均匀对测力的影响。重力传感器采用垫板式，紧固联接方式，结构简单，强度可靠，维护量小。
机械结构性能指标：
（1）足够的强度和刚度，称量性能稳定，运行安全可靠，没有任何行车隐患；
（2）称重载荷为每节车辆100t，设计安全载荷为200t；
（3）确保轨道电路绝缘；
（4）有户外设备防雷及大电流泄放措施，接地电阻小于4Ω.

2、称重准确度：
1、符合国家颁发的J J G (铁道) 1 2 9 - 2 0 0 4《铁道货车超偏载检测装置检定规程》的规定;
2、列车在4 0 k m / h及以下速度称量时，称重准确度应小于或等于0 . 5 %；
3、列车在4 0～6 0 k m / h速度范围内称量时应小于或等于1 %；
4、前后转向架偏重差变动范围：列车在4 0 k m / h及以下速度称量时，应小于或等于4 0 0 k g；
5、在4 0～6 0 k m / h速度范围内称量时应小于或等于8 0 0 k g；
6、前后转向架偏重差平均值与理论偏重差之差的绝对值：应小于或等于5 0 0 k g；
7、设偏转向架偏载率平均值与理论偏载率之差的绝对值：应小于或等于5 %；
7、6 8 t或7 6 t车中未设偏检衡车整车初试偏载率平均值的绝对值：应小于或等于5 %。

3、装置适应环境温度：
适应温度条件：- 4 5℃ ~ + 6 0℃(室外设备)， 0℃ ~ 5 0℃(室内设备）；
适应湿度条件为：≤9 5 % (室外设备），≤8 5 % (室内设备）。
 

4、自动检测：自动检测车辆的载重、总重、前后偏载及左右偏载，并进行数据储存、阶段统计，
超偏载车辆报警及打印和实时上传数据。
 

5、基础信息识别：自动判别机车和货车等车辆及运行速度，实现车种、车型、车号、机车车号
及配属段的自动识别功能。

6、兼容扩展性：系统能够对传感器、数据采集仪等部件的状态参数进行自控并实时传，以W i n d o w s
网络版为软件开发平台，超偏载检测软件、数据库软件和网络管理软件有机结合，互相支持。
 

7、状态监控：能够自动累计传感器承受冲击次数，并对传感器剩余寿命预警。当一组传感器的某一
只损坏时，系统能自动解除另一只传感器的信号，并将状态通知计量所等管理部门来维修。

8、检测方式：双向全自动动态检测。

9、稳定、安全性：有可靠防雷措施和控制室屏蔽措施，具有防电磁干扰性能，能在铁路电气化区段
正常工作。

10、数据上传：可用光缆与T M I S联网，数据远传，有线传输通道带宽超过2 m b i t / s .

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